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关于国产 Model 3 的统共(1):续航

时间:2020-03-03 05:48来源:http://www.gyancheng.cn 作者:赌垒咨询有限公司 点击:

自特斯拉 Model 3 国产以来,整个走业和电动车湮没购买者都对它报以了极大的关注,围绕国产 Model 3 的商议从未停休。甚至吾家里对汽车不怎么入神的亲戚,都最先问吾国产 Model 3 是否值得购买。

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有这栽疑问的同学想必不在幼批,但实际上这是一个很大的话题,会涉及到产品的方方面面。

因此,吾们觉得有必要对这个话题进走专题报道,现在天,吾们聊聊一个最中央的话题:

国产 Model 3 的续航。

吾们把这个题目拆解成如下几片面:

一、国产 Model 3 的实在续航是众少?

二、国产 Model 3 标准续航版,是否够用?

三、续航之外:电耗和操纵成本解读

四、长续航版,会是「准确答案」吗?

国产 Model 3 的实在续航

特斯拉官网给出了这款车的续航里程——445km。

这个数据,是基于中国的国标工况法得出的,能够等同为 NEDC 工况续航。

而原形上,现在国产 Model 3 别离搭载了来自松下和 LG 化学的电池,这也造成了一些迥异:在新车上贴的「能源消耗量标识」黄纸上,LG 电池版本的续航里程是 445km,松下电池版本为 455km。

(图片来源:微博 @幼特叔叔)

造成这个迥异的因为是电池组容量。根据 @幼特叔叔 在微博上给出的新闻来望,LG 化学版本电池容量是 145.7Ah,松下版本是 148.8Ah。它们的额定电压同为 355.2V,计算得知,LG 电池组的容量为 51.75kWh,松下电池组为 52.8kWh。

NEDC 续航意味着什么行家都懂,那么它的实在续航程度呢?

吾们能够从如下几个参考维度来分析。

最先,EPA 工况续航。

相比 NEDC 工况,EPA 工况续航是更挨近实在用车场景的,EPA(美国国家环保局)会对每款电动车的 EPA 续航进走公示,Model 3 也不破例。

自然,EPA 不会给出国产 Model 3 的数据,但现在已停售的进口版标准续航 Model 3 的 EPA 续航数据是有的。

这个数据是众少呢?城市续航约 407km,高速续航约 361km,综相符续航约 386km。

不过必要仔细的是,同为标准续航升级版,进口版和国产版略有迥异,进口版电池组容量 54kWh,对答的国标续航 480km,而国产版电池组容量 52-53kWh,续航 445/455km,国产版续航约为进口版的 93-95%。遵命国标工况续航的迥异往推算 EPA 续航,那么国产版的综相符续航答该在 360-366km 旁边。

其次,外显续航。

特斯拉的外显续航采用的是更挨近 EPA 的测算手段,而非 NEDC。根据@幼特叔叔在其社区所搜集到的车主逆馈,搭载迥异电池版本的国产 Model 3 足够电后的外显续航别离为 375-385km(松下)和 360km(LG 化学),比国标工况下的迥异略大。

Model 3 的外显续航是相对靠谱的,在外部条件比较理想的情况下,遵命吾们的经验来望,最后的实在续航程度安外显数据比较挨近。

搭载 LG 和松下电池的车子是随机交付的,吾倒觉得没必要太纠结电池版本题目。与其在意这 10-20km 的标称续航迥异,不如养成更益的驾驶风气。

固然 EPA 续航和外显续航更挨近实在,但照样只能行为参考,实际驾驶时,超过它,或者不如它,都有能够。

第三,现在已挑车用户的逆馈和媒体评测。

这其实也是引首很大争议的地方。从国产 Model 3 最先交付以来,针对续航的评测习以为常。之因而有争议,是由于许众人测得的效果和 445km 的 NEDC 续航相差较大,甚至有测出高速续航 200 众 km 的案例。自然,也有 @常岩CY 先生绕五环测试得到的将近 340km 的续航数据。

(图片来源:微博 @常岩CY)

存在即相符理,而且续航测试本身就和外部环境、幼我驾驶风气、操纵场景这些因素有强有关,展现任何效果,都不及为奇。

说说吾对 Model 3 实在续航里程的望法。

1. 现在的所有测试都是在相对矮温下进走的,尤其是北方。这本身就会对电动车的续航产生一些负面影响。因而,现在所有针对国产 Model 3 的续航测试,其实都只对这台车的冬季操纵有参考价值。

2. 其实能够从电耗逆推续航。国产 Model 3 的国标电耗是百公里 12.5kWh,而 EPA 给出的综相符场景电耗是百公里 15.7kWh。根据吾们的经验,公司荣誉在平时驾驶中,Model 3 的百公里电耗清淡会在 12-20kWh 之间震动,平均下来,EPA 的电耗数据很有参考价值。倘若用 53kWh 的可用电量除以这个电耗,大约为 337km。自然,冬季会打扣头。

3. 必要仔细的是,哨兵模式的开启,以及特斯拉在静置状态下的电量消耗,也不克无视,尤其是冬天。冬天静置一晚,失踪电 10-20km,是平常形象。

吾们也会尽快找到国产 Model 3,对续航进走周详的测试。

国产标准续航版,续航够用吗?

续航里程众少才够用?这个题目必定是和幼我需求有关的。

不过,依照现在国产 Model 3 的续航外现来望,它在远程驾驶场景下的外现隐微不如长续航版本。换句话说,倘若你有屡次的远程通勤需求,那么现在的国产 Model 3 不太正当你。

另外,倘若你有条件在家或公司安置充电桩,那么这台车的操纵体验要比只仰仗公共桩更益。

吾们清淡操纵电动车的风气是「掐头往尾」,充电清淡不充太满,也要留一些余电来保证充电之前不趴窝。因此, 上一片面推导出的团体续航能力的 80-85%旁边,是相对「坦然」的可用续航。

因而,综相符以上几点,你就能够评估它的续航是否够用了。比如,就吾幼我而言,吾更望重「长续航」所带来的远程通勤上风,因而更倾向于长续航版 Model 3。

续航之外:电耗和操纵成本

Model 3 标准续航版隐微不克已足许众人对「长续航」的需求,但另一方面,也答该仔细到它的上风:

相比首其他品牌电动车,Model 3 的平均电耗是较矮的,这意味着,一致走驶里程下,Model 3 要比高电耗车型更省钱。和汽油车的油耗迥异是同样的道理。

举个例子:一款车搭载 65 度电池组,实际续航 350km,Model 3 搭载 52 度电池组,实际续航也是 350km,以公共充电桩 2 元/度的充电成本计算,Model 3 的每公里电费成本就要矮 8 分钱。

同时,由于电池组容量较幼,它的理论充电时间也会更短。

自然,也许在许众人望来,和续航里程相比,操纵成本并异国那么主要。因此,电耗上风在吾们选购电动车时其实是被无视的。

长续航版,会是「准确答案」吗?

特斯拉在中国的产品组织实际上在朝着众元化倾向发展,他们最先在中国挑供迥异续航、迥异车身形式的产品,而现在国产的标准续航版 Model 3,隐微只能已足一片面人对电动车的需求,只是选项之一。起码现在来望,它的定位属于拉矮门槛的「入门版」,而特斯拉隐微是期待把这个门槛进一步拉矮的。

原形是,Model 3 的成本会逐渐降矮,标准续航版价格进一步下探是也许率事件,甚至会有特意针对中国市场的更入门车型展现。而国产 Model 3 长续航版也已经进了工信部现在录,上市只是时间题目,唯一不确定的能够就是价格。

选择长续航版照样标准续航版?这个话题并异国标准答案,更长的续航意味着更高的售价,清晰本身的需乞降预算,才是最主要的。

「胜利属于等等党?」其实买车永世不是一件纯理性的事儿。

作者:刘时乐

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  报告摘要

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